Министерство транспорта и устойчивой мобильности начало предварительные консультации с рынком для изучения возможности использования экологически чистого водорода на неэлектрифицированных железнодорожных линиях и сравнения этого варианта с другими технологиями, не использующими ископаемое топливо. В рамках этой открытой инициативы запрашиваются предложения и технические данные от представителей отрасли для определения способов замены дизельной тяги более экологичными решениями на нескольких участках железнодорожной сети общего пользования.
Цель состоит в том, чтобы оценить, целесообразнее ли электрифицировать целые участки путей или выбрать альтернативные системы, такие как поезда на водородных топливных элементах или с аккумуляторным питанием, в районах, где использование контактной сети в краткосрочной перспективе нецелесообразно. Эти действия соответствуют обязательствам Фонда восстановления и повышения устойчивости (RRF) и новой ориентировочной стратегии , разработка которой, как ожидается, будет завершена в 2026 году.
Что изучает консультация и почему она фокусируется на зеленом водороде
Генеральное управление железнодорожного сектора собирает информацию от операторов, производителей и поставщиков об альтернативных технологиях дизельному топливу, требованиях к инфраструктуре, эксплуатационных расходах и ограничениях. Процедура, опубликованная на платформе государственных закупок , остается открытой до 30 сентября 23:59 и, при необходимости, может быть продлена без каких-либо договорных обязательств для участников.
В области экологически чистого водорода изучаются возможности использования топливных элементов в составе поездов , преобразующих водород в электричество для питания электродвигателей и выделяющих только водяной пар. Этот вариант может быть объединен с контактной сетью на электрифицированных участках, что обеспечивает гибкую эксплуатацию на линиях смешанного назначения и предлагает альтернативу в случаях, когда полная электрификация обходится дорого или является сложной задачей. Более подробную информацию об использовании экологически чистого водорода в общественном транспорте можно найти по этой ссылке.
Министерство также рассматривает другие решения: поезда на аккумуляторных батареях , работающие под контактной сетью, гибридные системы (электрические с батареями и/или водородом) со стратегической электрификацией в ключевых точках, и даже использование биотоплива или электронного топлива в модернизированных дизельных парках. Однако основная цель этих консультаций — продвижение технологий, которые значительно снижают зависимость от дизельного топлива и сокращают выбросы в реальных условиях эксплуатации.
Этот процесс также направлен на обеспечение прозрачности, равного обращения и отсутствия дискриминации среди участников сектора, интегрируя отраслевые знания в разработку эффективных и реалистичных решений для повышения привлекательности железной дороги для пассажиров и грузов.
Неэлектрифицированные линии в стадии оценки
Консультации сосредоточены на шести традиционных транспортных коридорах, где изучается внедрение экологически чистой водородной тяги и других альтернатив дизельному топливу, а также возможность полной или частичной электрификации в зависимости от ее технической и экономической целесообразности:
- Авила–Саламанка
- Торральба–Сория
- Уэска–Канфранк
- Касерес – Валенсия де Алькантара
- Сафра–Уэльва
- Мерида–Лос-Росалес
В настоящее время из 11 672 километров традиционной железнодорожной сети, находящейся в управлении компании Adif, 6 719 км (57,5%) электрифицированы, а 4 953 км (42,5%) не имеют контактной сети. Общая протяженность высокоскоростной сети составляет приблизительно 3 976 км , из которых 94,2% (около 3 748 км) электрифицированы, что подчеркивает необходимость дальнейшей модернизации традиционных линий. В этих случаях особенно актуальными могут оказаться технологии двигателей, работающих на экологически чистом водороде.
К участию приглашаются как отдельные лица, так и организации , государственные или частные, заинтересованные в предоставлении экспертных знаний для определения инвестиций и сроков их осуществления. Полученные до 30 сентября материалы будут использованы DGSF для проведения анализа, который ляжет в основу разрабатываемой в настоящее время ориентировочной стратегии , направленной на ускорение декарбонизации железнодорожного транспорта посредством оперативных и масштабируемых решений.
Использование экологически чистого водорода в качестве тягового топлива рассматривается как один из наиболее перспективных вариантов декарбонизации неэлектрифицированных линий, дополняющий контактную сеть там, где это наиболее экономически выгодно, и способствующий упорядоченному переходу от дизельного топлива к более устойчивому и конкурентоспособному железнодорожному сообщению, отвечающему европейским климатическим целям.
