Обеспокоенность по этому поводу не нова, но она нарастает. Такие организации, как Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), уже много лет предупреждают об опасностях литий-ионных батарей, особенно при перевозке в ручной клади. И не без оснований: простое короткое замыкание может вызвать трудноконтролируемый пожар, вызванный такими проблемами, как тепловой разгон в литий-ионных батареях . К этому добавляется проблема утилизации отходов, где эти батареи становятся серьезной головной болью для предприятий по переработке.
Риски в воздушном транспорте: ограничения и рекомендации
Последнее предупреждение поступило 9 августа, когда швейцарский рейс LX52, следовавший из Цюриха в Бостон, был вынужден совершить посадку в Дублине после обнаружения дыма в салоне. Источником дыма оказался внешний аккумулятор. Самолет Airbus A330-300 приземлился без происшествий, и 206 пассажиров были перебронированы на другой самолет, но этот инцидент выявил растущую проблему. По данным EASA, количество инцидентов, связанных с портативными зарядными устройствами, увеличилось, и по этой причине в мае 2025 года агентство опубликовало ряд рекомендаций: всегда держать их под рукой, не использовать для зарядки других устройств и контролировать их состояние во время полета. IATA, со своей стороны, оценивает, что 44% путешественников носят с собой портативные зарядные устройства, и, что еще хуже, 45% ошибочно полагают, что могут сдать их в багаж. Международная организация гражданской авиации (ICAO) также приняла меры: 27 марта 2026 года она утвердила новые спецификации, ограничивающие количество аккумуляторов до двух на пассажира и запрещающие их подзарядку на борту. Япония уже предприняла этот шаг в апреле, запретив их использование на борту самолетов. В связи с этим ряд авиакомпаний ужесточили свою политику. Swiss и Lufthansa Group, Emirates, Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific, Korean Air и Virgin Australia ввели ограничения, варьирующиеся от полного запрета их использования до требования хранить их под сиденьем впереди. Большинство сходятся во мнении, что их не следует хранить в багажном отделении над сиденьями, чтобы дымовые сигналы можно было вовремя обнаружить.
Незаконное хранение: случай в Сеговии
На суше эта проблема также весьма актуальна. Верховный суд Кастилии и Леона оставил в силе обвинительный приговор жителю Отеро-де-Эррерос в Сеговии, который превратил свой дом в подпольное хранилище литий-ионных батарей. Операция «Каналеха», проведенная Гражданской гвардией в 2023 году, привела к крупнейшему в Испании и Европе изъятию такого рода отходов: около 45 тонн батарей, хотя в итоге было учтено всего 30 998 килограммов необработанных отходов. Мужчина хранил их в разных комнатах дома и в подвале, многие из них были повреждены и смешаны с другими материалами, без каких-либо мер безопасности. Защита утверждала, что батареи все еще работоспособны и что он хотел использовать их для проекта по созданию литий-ионных батарей для инверторов фотоэлектрических систем автономного потребления, но суд ему не поверил. По мнению судей, тот факт, что батареи были выброшены предыдущими владельцами и хранились без разрешения, делает их опасными отходами. Кроме того, опасность возгорания была очевидна: такое большое скопление батарей в жилом районе могло причинить серьезный ущерб, привести к выбросу токсичных газов и загрязнению почвы и грунтовых вод. Приговор, который еще может быть обжалован, предусматривает 18 месяцев тюремного заключения, штраф в размере 2.340 евро, 20-месячный запрет на работу с опасными отходами и обязательство оплатить вывоз и переработку материала.
Опасность также таится в переработке отходов.
Но проблема не только в воздухе или в незаконных хранилищах. Литиевые батареи также создают проблемы для предприятий по переработке отходов. В Сан-Франциско в 2016 году на предприятии RethinkWaste произошел пожар, для тушения которого потребовалось 100 пожарных. Завод был выведен из строя на четыре месяца, 80 сотрудников были уволены, а страховые выплаты выросли со 180 000 до 3,1 миллиона долларов за два года. Глава агентства Джо Ла Мариана объясняет, что такие пожары особенно опасны: их невозможно потушить обычными методами, они горят при чрезвычайно высоких температурах, и батарею необходимо изолировать и дать ей догореть. Его организация продолжает ежемесячно реагировать на подобные инциденты, такие как пожар на заводе по переработке литиевых батарей . Проблема в том, что многие потребители выбрасывают батареи в мусор или контейнер для переработки, не понимая, что создают бомбу замедленного действия. Часто они даже не знают, как извлечь батарею из своего телефона, поэтому в итоге выбрасывают все устройство целиком. Именно поэтому организации RethinkWaste и Recology призывают к проведению большего количества информационных кампаний и ужесточению регулирования. В Калифорнии уже рассматриваются законопроекты о запрете одноразовых электронных сигарет и обязывающие производителей нести ответственность за сбор отработанных батарей. Эта тенденция, несомненно, в конечном итоге достигнет Европы.
Короче говоря, литиевые батареи — это замечательная технология, но она не лишена опасностей. От авиаперевозок до домашнего хранения и даже переработки литиевых батарей — риски возгорания и загрязнения реальны и становятся все более очевидными. Европейские и испанские власти уже начали реагировать, вводя более строгие правила и предусматривая показательные наказания. Но ответственность лежит и на нас: знание того, как правильно утилизировать их, и соблюдение правил техники безопасности могут предотвратить не одну серьезную проблему. В следующий раз, когда вы будете заряжать свой телефон в самолете, помните, что эта маленькая батарея может стать причиной большой проблемы.
