Аргентина находится на переломном этапе развития своей биотопливной отрасли. Сенат обсуждает новый закон, который может трансформировать рынок биодизеля, но разногласия между участниками отрасли сдерживают реализацию проекта. Тем временем в Бразилии конкретный пример демонстрирует, что чистый биодизель может стать жизнеспособной альтернативой для тяжелого транспорта.
Официальное предложение, активно продвигаемое сенатором Патрисией Буллрич, направлено на повышение обязательной доли биодизельного топлива в топливной смеси с нынешних 7,5% до 10% , с возможностью доведения этой доли до 15% за счет совместной переработки. Однако дебаты о том, кто будет поставлять продукцию на этот дополнительный рынок, вызвали ожесточенное противостояние между крупными компаниями-экспортерами и региональными малыми и средними предприятиями.
Борьба между крупными экспортерами и малыми и средними предприятиями.
Торговые палаты CIARA-CEC и CARBIO, представляющие маслосеменную промышленность и производителей соевого биодизеля, поддерживают проект и призывают к большей открытости рынка. Они утверждают, что Аргентина является ведущим мировым экспортером соевого масла и обладает производственными мощностями, которые в настоящее время используются не в полной мере. В своем заявлении они даже сравнили ситуацию с командой, которая оставляет своего лучшего игрока на скамейке запасных: «Давайте уберем Месси со скамейки запасных, чтобы он мог играть в каждом матче ».
С другой стороны, Палата региональных малых и средних производителей биотоплива (CEPREB) осуждает проект за то, что он выгоден крупным компаниям, сосредоточенным в Санта-Фе, и наносит вред предприятиям во внутренних районах провинции. По словам ее исполнительного директора Федерико Мартелли, это предложение представляет собой «глубокую несправедливость» и может привести к банкротству компаний, которые годами инвестировали в такие провинции, как Ла-Пампа, Сан-Луис, Энтре-Риос и Буэнос-Айрес.
В Сенате комитеты по горнодобывающей промышленности, энергетике и топливу, а также бюджетно-финансовый комитет несколько раз прерывали свою работу. Хотя, похоже, достигнуто соглашение по биоэтанолу об увеличении его доли в топливной смеси с 12% до 15%, биодизельное топливо остается основным камнем преткновения. Предложение правительства включает переходный период для малых и средних предприятий (МСП) до 2030 года, но эти предприятия считают, что дилемма с биодизельным топливом и новая правовая база не обеспечивают адекватной защиты их интересов.
Бразилия доказала жизнеспособность проекта B100.
В то время как Аргентина обсуждает этот вопрос, Бразилия предлагает убедительный пример. Грузовик из автопарка JBS, крупнейшей в мире мясоперерабатывающей компании, проехал 500 000 километров, используя только чистое биодизельное топливо (B100) , без каких-либо поломок двигателя или аномального износа компонентов. В течение трех лет этот автомобиль курсировал между Линсом, расположенным во внутренней части штата Сан-Паулу, и портом Сантос, перевозя замороженные продукты на экспорт.
Проект, начавшийся в 2023 году, уже позволил транспортной компании TRS, использующей топливо B100 для контейнерных перевозок и перевозки живого скота, преодолеть более 1,1 миллиона километров. Согласно методологии Бразильского протокола по парниковым газам, использование чистого биодизеля позволяет сократить выбросы CO₂ до 99% по сравнению с обычным дизельным топливом. В общей сложности удалось избежать выбросов почти 1.000 тонн эквивалента CO₂, что сопоставимо с выводом из эксплуатации 232 частных автомобилей на год.
Топливо, которое поступает в результате самой деятельности.
Одним из наиболее примечательных аспектов бразильского опыта является его модель замкнутой экономики. Топливо B100, используемое грузовиками JBS, производится из отходов переработки говядины и отработанного растительного масла . Другими словами, жир и сало, остающиеся в качестве побочного продукта переработки мяса, превращаются в топливо, которое приводит в движение грузовики, перевозящие это же мясо. Цепочка самоподдерживается.
Этот подход получил распространение в Бразилии, где говяжий жир стал все более важным сырьем для производства биодизеля. Компания Biopower, один из крупнейших производителей биодизеля в стране, поставляет топливо и управляет первой заправочной станцией B100, одобренной Национальным агентством нефти, природного газа и биотоплива (ANP). Эта станция, известная как биопонто, расположена на территории комплекса JBS в Линсе и имеет две заправочные колонки и емкость для хранения до 46 000 литров.
Последствия для Аргентины и региона
Бразильский опыт приходится на решающий момент для Аргентины, где законодательные дебаты могут определить будущее сектора. Бизнес-ассоциации утверждают, что увеличение обязательной доли биодизельного топлива в топливной смеси позволит стране использовать существующие промышленные мощности, создать рабочие места и снизить зависимость от импортного ископаемого топлива . Кроме того, более широкое использование биодизельного топлива будет способствовать декарбонизации тяжелого транспорта, сектора, который трудно электрифицировать.
Однако отсутствие согласия в Сенате создает неопределенность. Сенатор Каролина Мойзес предупредила, что конфликт вокруг биодизельного топлива не должен препятствовать всестороннему пересмотру закона, и предложила продолжить работу над проектом заключения, который оставит обсуждение этого раздела открытым. Со своей стороны, Буллрич выступила в защиту сохранения обоих видов топлива в одном законопроекте и призвала законодателей «положить конец» дебатам.
В следующую среду комитеты снова соберутся, чтобы принять решение. Между тем, пример Бразилии демонстрирует, что чистое биодизельное топливо не только технически осуществимо, но и может стать мощным инструментом для сокращения выбросов и повышения добавленной стоимости сельскохозяйственной продукции. Вопрос в том, сможет ли Аргентина преодолеть внутренние разногласия, чтобы воспользоваться этой возможностью.
Дискуссия в аргентинском Сенате отражает более широкую проблему: как сбалансировать интересы крупных корпораций и малых и средних предприятий в секторе, имеющем стратегическое значение для энергетического перехода. Бразильский пример показывает, что биодизельное топливо может быть гораздо большим, чем просто дополнением к дизельному топливу, и что его использование в чистом виде является реальной альтернативой для тяжелого транспорта. Если Аргентина достигнет соглашения, она сможет сделать значительный шаг к более устойчивому энергетическому балансу, используя свои огромные производственные мощности и лидерство в секторе сои. Теперь мяч находится на стороне законодателей.
