На фоне роста риторики о «зеленых» технологиях и пристального внимания к ценам на топливо биотопливо стало важной темой в энергетическом переходе . От заправочных станций, предлагающих «100% возобновляемый» бензин и дизельное топливо, до исследовательских проектов, изучающих новые способы использования сельскохозяйственных отходов, существует мнение, что это топливо может стать быстрым путем к декарбонизации транспорта.
Однако, если копнуть глубже, картина оказывается значительно сложнее. Многочисленные исследования предупреждают о довольно ограниченной роли биотоплива , особенно в отношении частных автомобилей, в то время как в Испании и других европейских странах множатся проекты по более эффективному использованию сельскохозяйственных побочных продуктов и переходу к передовым видам биотоплива для декарбонизации и получения биопродуктов с более высокой добавленной стоимостью.
Ограниченная роль биотоплива в повседневной мобильности
В последние годы многие предпочитают заправлять свои баки топливом, помеченным как на 100% возобновляемое , полагая, что этот выбор напрямую способствует сдерживанию климатического кризиса. Логика понятна: транспорт — единственный крупный сектор, где выбросы парниковых газов продолжают расти, и переход на другое топливо кажется простым и быстрым решением.
Однако такие организации, как ECODES, настаивают на том, что не все решения оказывают одинаковое воздействие . В результате их недавнего анализа был сделан вывод о том, что биотопливо должно играть очень ограниченную роль в энергетическом переходе и что в случае с автомобилями оно не является предпочтительным вариантом. Для повседневного использования они указывают на активную мобильность (пешком, на велосипеде), общественный транспорт и, когда нет альтернативы, электромобили как на более эффективные варианты как с точки зрения затрат, так и с точки зрения экологии.
Недавняя геополитическая нестабильность также послужила проверкой предполагаемых преимуществ этих видов топлива. В условиях потрясений, вызванных международными конфликтами, биотопливо, позиционируемое как возобновляемый источник энергии, продемонстрировало ценовую динамику, очень похожую на динамику цен на ископаемое топливо, бензин и дизельное топливо . Другими словами, вместо того чтобы защитить потребителей от роста цен, они практически сравнялись по цене.
Основная проблема заключается в том, что Испании, как и большей части Европы, не хватает внутренних ресурсов для масштабного расширения использования биотоплива в легковых автомобилях. В случае Испании подавляющее большинство необходимого сырья уже импортируется из третьих стран, что увековечивает высокий уровень внешней зависимости и вновь делает экономику уязвимой для колебаний мирового рынка.
Зависимость от сырья и ее влияние на территорию.
Одним из наиболее тревожных аспектов является происхождение используемого сырья. В 2024 году в секторе биотоплива значительная часть сырья поступала из таких культур, как соя, пальма, рапс и подсолнечник , а также кукуруза и сахарный тростник в случае биоэтанола. Эти культуры напрямую конкурируют с производством продуктов питания за землю и воду.
Например, соя стала одной из основных причин вырубки лесов во всем мире . Каждый гектар, используемый для заполнения водохранилищ, означает, что на один гектар меньше земли доступно для выращивания продуктов питания, в условиях, когда продовольственная безопасность воспринимается как все более уязвимая. Рост цен на сельскохозяйственную продукцию, связанный со спросом на энергию, в конечном итоге сильнее всего бьет по уязвимым регионам как внутри Европы, так и за ее пределами.
В авиационном секторе использование определенных видов биотоплива, таких как HEFA (тип экологически чистого реактивного топлива), наглядно демонстрирует проблемы этой модели. Значительная часть этих продуктов импортируется из таких стран, как Индонезия, Малайзия и Китай, а это означает, что транспортировка самого сырья вносит существенный вклад в выбросы в цепочке поставок, а также увековечивает зависимость от удаленных источников.
К этому добавляются дискуссии об изменении землепользования — то есть о преобразовании лесов или других экосистем в сельскохозяйственные угодья — и о давлении, которое эти культуры оказывают на водные ресурсы и почву. Хотя обычно сообщаемые показатели сокращения выбросов могут быть очень высокими в процентах, эксперты отмечают, что многие оценки не учитывают все соответствующие факторы жизненного цикла , от энергии, необходимой для самого промышленного процесса, до потенциального мошенничества в отношении происхождения используемых масел.
С европейской точки зрения, эти вопросы дошли до институтов ЕС. В ходе недавних дебатов Европейский парламент рассматривал предложения об ограничении или запрете использования некоторых высокорискованных сырьевых материалов в биотопливе , таких как соя, связанная с вырубкой лесов, хотя некоторые из этих ограничений в конечном итоге не были одобрены, что оставляет политическую и социальную дискуссию открытой.
Загрязнение воздуха и здоровье: преимущества оказались скромнее, чем ожидалось.
Помимо климата и геополитики, качество воздуха является еще одним ключевым вопросом при анализе роли биотоплива. Частично привлекательность этого топлива заключается в том, что оно не только более экологично, но и лучше для здоровья тех, кто дышит городским воздухом.
Однако имеющиеся данные указывают на то, что при сжигании в обычных двигателях биотопливо продолжает выбрасывать в атмосферу загрязняющие вещества, вызывающие опасения . Вещества, связанные с легочными инфекциями, хроническими респираторными заболеваниями и другими болезнями, сохраняются в концентрациях, аналогичных тем, которые обнаруживаются в традиционном бензине и дизельном топливе, особенно в городских условиях с интенсивным движением транспорта.
С точки зрения климата, часто приводимые цифры сокращения выбросов — иногда достигающие 90% — в значительной степени зависят от типа сырья, его происхождения и используемого методологического подхода. Таким образом, не все виды биотоплива обеспечивают одинаковый уровень экономии CO2 : такие продукты, как биоэтанол, получаемый из сельскохозяйственных культур, могут значительно отставать от этих показателей, в то время как более совершенные виды топлива, такие как некоторые высокоэффективные жирные кислоты, получаемые из остаточного топлива, приближаются к заявленным процентам.
Всё это подкрепляет идею о том, что не существует единого «нейтрального» или универсально полезного биотоплива , а есть широкий спектр продуктов с совершенно разными последствиями. В этом контексте многочисленные представители научной и экологической сфер подчеркивают, что его основная роль должна быть отведена секторам, где электрификация особенно сложна, таким как некоторые сегменты воздушного, морского или тяжелого транспорта, при этом необходимо содействовать прямому снижению энергопотребления и электрификации там, где это технически и экономически целесообразно.
Исследования в Испании: от сельскохозяйственных отходов до передового биотоплива.
В то время как дискуссия об ограничениях биотоплива первого поколения набирает обороты, Испания предпринимает шаги для более эффективного использования агропромышленных отходов и побочных продуктов . Ярким примером является работа, проводимая Центром исследований и разработок биотоплива и биопродуктов в Вильярехо-де-Орбиго (Леон), который входит в состав Аграрно-технологического института Кастилии и Леона (Itacyl).
В настоящее время этот центр координирует несколько европейских проектов в сотрудничестве с университетами, технологическими центрами, компаниями и организациями в Испании и Португалии с целью преобразования сельскохозяйственных и животноводческих отходов в биотопливо и биопродукты с более высокой добавленной стоимостью . Среди наиболее примечательных инициатив — Biovino II и Fibnat, бюджеты которых составляют приблизительно два миллиона и чуть более 1,2 миллиона евро соответственно, что представляет собой значительные инвестиции в регион.
Проект Biovino II ориентирован на винодельческую отрасль и направлен на то , чтобы дать вторую жизнь виноградной выжимке, осадку и другим отходам виноделия . С помощью различных технологий проект исследует их преобразование в такие продукты, как биоспирты, органические кислоты, полифенолы и биометан, полностью воплощая принципы циркулярной экономики. Таким образом, то, что когда-то считалось отходами, становится потенциальным источником энергии и соединений, представляющих интерес для промышленности.
Компания Fibnat, в свою очередь, изучает использование натуральных волокон из хмеля, конопли и даже шерсти с целью разработки новых материалов, особенно в строительном секторе. Хотя основное внимание в этом проекте уделяется не топливу, он соответствует той же стратегии диверсификации биопродуктов, получаемых из биомассы, и снижения зависимости от ископаемого топлива в различных отраслях промышленности.
Региональное министерство сельского хозяйства, животноводства, развития сельских районов и экологической политики Кастилии и Леона подчеркнуло важность обеспечения того, чтобы эти научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты не ограничивались лабораторными исследованиями . Заявленная цель состоит в том, чтобы усилить прямую передачу знаний фермерским хозяйствам, отраслям промышленности и предприятиям, чтобы разработанные решения приводили к повышению конкурентоспособности, открытию новых рынков и созданию добавленной стоимости в сельских районах.
В настоящее время Центр исследований и разработок в области биотоплива и биопродуктов участвует в нескольких проектах с финансированием в сотни тысяч евро, всегда в сотрудничестве с другими заинтересованными сторонами в Испании и Португалии. Цель состоит в том, чтобы укрепить инновационную экосистему вокруг биомассы и агропродовольственных отходов , используя доступ региона к сырью, технической экспертизе и развитой агропродовольственной отрасли, способной обеспечить эту трансформацию.
В целом, ситуация с биотопливом в Испании и Европе имеет как положительные, так и отрицательные стороны. С одной стороны, существуют серьезные инициативы по переработке сельскохозяйственных отходов в энергию и передовые материалы , что способствует развитию экономики замкнутого цикла и сельских районов. С другой стороны, сохраняются значительные сомнения относительно роли традиционного биотоплива в повседневном транспорте, его реальной способности сокращать выбросы, его влияния на здоровье, а также его воздействия на продовольственную безопасность и вырубку лесов. Общественные дебаты и политические решения, принимаемые в ближайшие годы, будут иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы это топливо использовалось там, где оно действительно приносит пользу, а не как кажущееся простым решение, которое просто переносит проблемы из одной области в другую.
