Стремление к декарбонизации отраслей, которые не могут работать на аккумуляторных батареях, поставило биотопливо в центр дискуссии. В авиации, горнодобывающей промышленности и тяжелом транспорте возобновляемые виды топлива представляются легкодоступным решением, не требующим полной модернизации двигателей и инфраструктуры. Это практическое преимущество сосуществует с фундаментальной проблемой: требования регулирующих органов растут быстрее, чем предложение сырья.
В Испании и остальной Европе правила ЕС стимулируют замену некоторых видов керосина, дизельного топлива и ископаемого топлива альтернативными видами, такими как SAF, HVO и биометан. Цель состоит в сокращении выбросов в тех видах деятельности, которые трудно электрифицировать, но этот путь не лишен трудностей: отслеживаемость, стоимость, доступность отходов и конкуренция с традиционными видами топлива определяют фактические темпы перехода.
Оперативное решение для секторов, оставшихся без электричества.
Экологически чистые авиационные топлива (ЭАГ) стали наиболее зрелым инструментом для начала сокращения выбросов в воздушном транспорте. Их можно смешивать с обычным керосином и использовать в существующих самолетах при условии соответствия требованиям сертификации, что позволяет добиться прогресса без замены флота или модернизации системы заправки . Европейский союз установил в рамках программы ReFuelEU Aviation минимальные процентные соотношения для авиакомпаний и поставщиков, которые должны включать эти смеси в свои составы.
Тот же аргумент применим и к другим секторам, где электрификация еще не получила широкого распространения: большегрузные автомобили, горнодобывающая техника, биотопливо для лодок , судов и междугородних автобусов. Гидрогенизированное растительное масло (HVO), производимое из отходов и жиров, может использоваться в существующих дизельных двигателях и значительно сокращать выбросы на протяжении всего их жизненного цикла. В Испании компании Moeve и Emerita Resources подписали соглашение об использовании 100% возобновляемого дизельного топлива в горнодобывающем проекте в Уэльве — инициатива, призванная продемонстрировать, что тяжелая промышленность может сократить свое воздействие на окружающую среду, не дожидаясь появления будущих технологий.
Мелким шрифтом: отходы, отработанные масла и внешняя зависимость.
Ахиллесова пята многих видов биотоплива кроется в используемом сырье. Сельскохозяйственные отходы, животные жиры и отработанные растительные масла имеют очевидные ограничения. Даже если бы все отработанные растительные масла в Испании собирали, этого было бы недостаточно, чтобы покрыть значительную часть потребления керосина в стране. Поэтому существенная часть сырья для производства мазута в Испании поступает из Китая, Сингапура или Нидерландов , что увеличивает выбросы от транспорта и подрывает идею европейской самодостаточности.
Европейские правила направлены на приоритетное использование отходов и побочных продуктов по сравнению с культурами первого поколения, которые связаны с рисками для безопасности пищевых продуктов и конкуренцией за земельные ресурсы. Однако доступные отходы остаются дорогими и ограниченными. В Германии, например, ужесточение правил по выбросам парниковых газов привело к увеличению спроса на биодизельное топливо, биоэтанол и биометан, но также выявило, что предложение отходов в качестве сырья не успевает за ростом спроса.
Германия и проект NETWORK III лидируют в этом направлении.
Директива RED III и изменения в немецком законодательстве изменили ситуацию. Немецкая квота на выбросы парниковых газов для транспортного топлива выросла с 10,6% до 12% в 2026 году и, по прогнозам, достигнет 17,5% в 2027 году, помимо увеличения доли передовых биотоплив. Эти меры способствовали развитию таких подразделений, как производство биоэтанола и биометана, что в случае Verbio улучшило их операционные результаты. Биоэтанол и биометан частично компенсировали снижение рентабельности производства биодизеля.
Немецкая компания также предупреждает, что цены на остаточное сырье останутся структурно высокими, поскольку спрос превышает предложение. В следующем финансовом году она ожидает роста за счет увеличения объемов биометана и работы своих заводов в США, в то время как производство биодизеля сократится. Неопределенность связана с накопленными избыточными квотами, которые могут вернуться на рынок и оказать понижающее давление на цены.
Импульс АПС с керосином
В авиации сертифицированные SAF являются "готовыми к использованию": их смешивают с ископаемым топливом и используют в существующих двигателях. Эта совместимость объясняет, почему ЕС и ИКАО считают их основным путем к декарбонизации. Тем не менее, действующие стандарты сертификации не позволяют полностью заменить керосин, поэтому даже в лучшем случае сжигание ископаемого топлива будет продолжаться еще долгие годы.
Электронные системы хранения топлива (e-SAF), производимые с использованием возобновляемого водорода и уловленного CO₂, обладают характеристиками, очень похожими на характеристики обычного керосина, и могут использовать существующую инфраструктуру. Проблема заключается в их энергетических и экономических затратах: по данным EASA, производство одной тонны в настоящее время обходится примерно в двенадцать раз дороже, чем производство обычного керосина. Кроме того, для достижения целей к 2050 году в Испании потребуется более 108 ТВт·ч возобновляемой электроэнергии и 48.000 миллиардов литров воды в год — колоссальное количество ресурсов.
Испания: промышленный потенциал и нерешенные задачи
Испания обладает значительным промышленным потенциалом. По оценкам, к 2030 году её техническая мощность может достичь 22 миллионов тонн, что позволит ей занять лидирующие позиции в Европе по производству SAF (синтетического авиационного топлива). В Уэльве компания Moeve в партнерстве с Apical разрабатывает завод по производству биотоплива второго и третьего поколений , интегрированный в крупнейший комплекс в Южной Европе, с совокупными инвестициями в размере 1,2 миллиарда евро и мощностью 500 000 тонн HVO (гидрогенизированного растительного масла) и SAF в год. Заявленная цель — достичь 2,5 миллионов тонн в год к 2030 году.
Горнодобывающий проект компании Emerita в Иберийском пиритовом поясе направлен на использование возобновляемого дизельного топлива при строительстве и эксплуатации рудника, а также при транспортировке концентратов. По оценкам компании, это позволит предотвратить выбросы примерно 2.600 тонн CO₂ в год, что сопоставимо с поглощением углекислого газа 170 000 деревьев. Близость производства, рудника и экспортного порта призвана создать промышленную цепочку добавленной стоимости в провинции Уэльва.
Что необходимо для их взлета?
Эксперты в области возобновляемой энергии указывают на три ключевых направления. Первое — диверсификация сырья: помимо отработанного растительного масла, целесообразно использовать микроводоросли, лигноцеллюлозные отходы и другие технологии. Второе — планирование электронных систем хранения топлива (e-SAF), где возобновляемая электроэнергия, вода и доступный CO₂ совпадают. Третье — учет спроса с помощью налогообложения, которое переносит экологическую стоимость керосина на стоимость железнодорожных билетов и отдает приоритет железнодорожным альтернативам для коротких поездок. Без этих изменений биотопливо останется необходимым, но недостаточным решением.
Также звучат призывы к усилению отслеживаемости для предотвращения мошенничества и двойного учета, а также к реформированию налогов, таких как НДС на SAF, для сокращения разрыва в ценах. Между тем, рынок демонстрирует различные стратегии: некоторые компании расширяют свои инвестиции в биоэнергетику, в то время как другие, такие как BP, рассматривают возможность продажи своих предприятий по производству биотоплива в Бразилии, чтобы переориентироваться на углеводороды. Это расхождение отражает неопределенность в отношении долгосрочной прибыльности и нормативно-правовой базы.
В итоге мы видим сектор, который уже предлагает реальные решения для самолетов, грузовиков, судов и шахт, но по-прежнему зависит от доступности отходов, цены на электроэнергию и структуры регулирования. Европа и Испания предприняли решительные шаги, введя квоты, реализуя промышленные проекты и заключая новаторские соглашения; теперь задача состоит в том, чтобы увеличить производственные мощности, не нанося ущерба водным ресурсам, почве и лесам. Биотопливо — это не панацея, а скорее еще один шаг на пути к переходу, который потребует одновременного внедрения множества технологий.
